前面几节课，我们已学习了很多关于新能源汽车的相关知识。但是，我们要从事新能源汽车的维修，更多是要和电打交道，那首先就必须掌握基本的电学常识，而传统的燃油车维修工更多擅长机械维修，往往电学基础不够扎实，转型起来有很大困难。而那些原来做家电维修的师傅，倒是更容易上手，因为他们更了解电，更擅长电工活。

　　所以，这节课我们要回归到电学的基础知识，给那些电工基础差的学员补补课。

　　关于电学，最基础的知识，最基本的概念是什么？没错，就是电压、电流、电阻、电感、电容，这么多东西大家在上学的时候应都学过，不知道还能记得多少？概念是否清晰？

　　带大家一起进入奇妙的电学世界，重温这些最最基本的电学常识，这节课我们重点来聊一下电压。

　　对了，关于电压的大小，大多数人应该有基本概念吧？比如，我们日常生活当中使用的小电池，它的电压只有

　　我们平常用的电，电网给咱们的电灯、插座供的交流电，也叫“市电”，它的电压是

　　“青蛙实验”，也就是金属触碰青蛙腿部引发肌肉抽搐的现象，让众多学者困惑不解。但伏特却从中敏锐地捕捉到了研究线索，一头扎进实验当中，最后终于有了

　　重大突破。伏特将锌板和铜板交替堆叠，中间用浸过盐水的湿布隔开，成功发明了

　　，也必须感谢伏特，正是他最先发明了化学电池，为电化学这个行业奠定了基础，才让后来锂电池技术的应用和发展成为可能。假如没有化学电池，就别说新能源汽车了，我们连手电筒都用不了，可能还停留在中世纪的黑暗当中。

　　我们再来看看，在新能源汽车的各个系统当中，电压是怎样的？大概的电压值又是多少？

　　相比普通的电器和电子设备，比如手机、电视、空调这些，新能源汽车是个较为复杂的电气设备，它除了能够在路上行驶，还集成了很多的附属功能，比如空调、显示、通讯等等。所以，它既有高压系统，又有低压系统，车上既有直流电，还有交流电。

　　接下来，我们把这些主要系统的电压都过一遍，大家就清楚了，新能源汽车其实也没那么复杂，从电压这个维度来看，就只有那几个系统，几种的电压类型。

　　我们先来看看新能源汽车的高压系统，之前也讲过，新能源汽车高压系统的供电，就是来自于它的

　　，这个动力电池输出的都是直流电，它的输出电压，就是高压系统的系统电压。但是，

　　，并没有统一的标准，只有大概的范围，大多数新能源汽车的高压系统，它的电压

　　上，这个电压高低，完全决定于整车厂的设计，不同的品牌，不同的车型，都会有所不同

　　上面讲的，是新能源汽车高压系统的输出电压，也可以称为“系统电压”。我们再来看看，要给这个高压系统，给这个动力电池充电，充电的电压又是多少？

　　我们都知道，动力电池充电的时候，无论是慢充还是快充，充入的电也都是直流电，而且充电的电压要略高于动力电池的电压（大概要比电池高几十到一百伏），这样才可以充得进去。

　　整流之后，所输出的高压直流电（小电流），还是从快充口直接导入的高压直流电（大电流），它的电压都

　　交流电在新能源汽车上，用得最多的就是外接的交流电，也就是说，把电网的交流电（市电）引入到车内，来给动力电池充电，这也就是所谓的“交流慢充”。

　　（火线和零线之间），我们家里和办公室里用的电，通常都是这种单相交流电，可以给功率需求不大的电器来使用

　　每辆车都会接入的，就是单相交流电。当然，有些车还可以接入三相交流电，这样充电功率可以更大（能到

　　以上），充电可以更快。能不能接入三相交流电，这要看车辆充电系统的具体设计。

　　刚才说的是外接充电，我们再来看看用电端，在新能源汽车上面，使用到交流电的地方，又有哪些？

　　根相线，引入三相交流电，来为电机提供驱动。当然，这个交流电不是直接来自于外接电源，而是通过电机控制器的整流，将动力电池过来的高压直流电，转换为三相交流电，再输入到驱动电机。

　　之间变化。以后在专门学习驱动电机的时候，我们再深入学习电机方面的知识。

　　另外一个用到交流电的地方，那就是电动空调压缩机，它实际也是个小型的交流电动机，也是通过内部整流，将动力电池过来的高压直流电转换为三相交流电，来驱动这个电机旋转。和驱动电机一样，这

　　低压系统的供电，一种原因是来自于动力电池，将动力电池的高压直流电转化为低压直流电，就可以供给低压系统使用；另外一方面，低压系统本身也有个蓄电池，在动力电池还没有激活启动的时候，这个蓄电池也能给低压系统供电。

　　，大家都知道，这款车的设计非常激进、非常前沿，无论是它的外观，还是电气系统的架构，都特立独行与众不同

　　还能降低对供电线路的电流需求，能够正常的使用更细的电线，来给车上的用电设备供电。

　　可能会是将来新能源汽车电气系统的发展趋势，但是目前，整个行业的生态链，尤其是核心部件的供应商，都还停留在

　　作为基准电压，这类传感器通常用于对功耗要求更为严格、信号处理相对简单的场合，像一些车内的舒适性传感器，它们在较低的基准电压下也能精准地将检测到的信息转化为电信号，既能满足车辆控制需求，又能降低能耗。此外，在一些高精度的压力、位置传感器中，可能会使用更高精度、更稳定的基准电压源，确保传感器输出的信号准确无误，从而为新能源汽车的动力系统、制动系统等关键部位提供较为可靠的反馈数据，保障车辆安全、稳定运行。

　　），就可以读取到各个系统的电压数据，但是同学们要知道一点，这一些数据都是经过控制电脑采集和检测的数据，不是一手信息，有可能出现偏差。

　　作为一名电工，在实际检修电路和元器件的时候，更多是要通过仪表来直接做测量。我们最常用的是所谓的“万用表”

　　之所以叫“万用表”，主要是因为它是一个通用的测量设备，能够检测很多的电学参数，包括电压、电流、电阻等等。

　　，再选择好合适的档位和量程，就可以测量了。注意，这个档位和量程很重要，因为在

　　新能源汽车上面，既有直流电也有交流电，既有高压电也有低压电，测量不一样、不同数值范围的电压，就要选用不同的档位和量程

　　要提醒大家注意，在测量新能源汽车高压电的时候，一定要做好防护，戴好绝缘手套，避免触电。另外，新能源汽车本身对高压电的管理很严格，要想能检测到这个高压电，你还要了解“高压互锁”方面的知识，这些我们以后再细讲。

　　以上就是有关于电压的基础知识，包括在新能源汽车的各个电气系统当中，电压的大概数值，以及电压的测量方法。将来，我们深入学习新能源汽车各个系统检修的时候，都会用到这些知识。